当一家物流公司想做快递时，遇到一家处于废墟中的快递公司，需要三年多的时间才能牵手。日常快递是幸运的。在苏宁物流“老大哥”的领导下，苏宁集团的行动频繁推出一个专属的节奏，从线下商店到在线平台，再到收购家乐福和万达百货。如今，苏宁在全场景零售领域拥有近9000家自营和特许商店。如果这些是苏宁整个场景的零售点，那么《每日快报》就是苏宁整个场景的零售线，它与苏宁物流一起编织着苏宁整个场景的网络。据说，苏宁在零售企业中被贴上了“善变”的标签。然而，基于这种“变化”，它赋予企业拥抱变化趋势的能力，未来的发展空间不言而喻。最近，苏宁乐购发布了2019年年报，其中主要物流业务田甜快运2019年盈利20.78亿元。苏宁物流在2017年投资42.5亿元收购田甜快运，但在接下来的两年里一直处于亏损状态，这使得业界频频对此次收购的成功产生怀疑。苏宁解释说，田甜快递加强了业务整合，促进了分销网点的直接运营，并增加了投资。报告期内，田甜快运完成了对田甜快运在南京、无锡、云南、青岛、济南、大连和重庆的多家特许经营商的收购，并获得了田甜快运在广东的经营管理权。同时，为了保持市场竞争力和产品价格竞争力，它也会对毛利的实现产生一定的影响。互为补充，跨越网络扩容的边界，尽管出现亏损，但日快递收入从2017年的14.29亿元增加到2019年的20.78亿元，值得肯定。已经连续第三年走上整合之路的《每日快报》与苏宁物流形成了相互赋权的默契。随着苏宁物流的授权，田甜快运正在经历基础设施建设、智能化改造、服务质量提升和商业生态布局的变革。同时，在公关方面

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