50万亿元。如今，每个人都想赶上“新基础设施”快车。现在的问题是，许多行业不在“新基础设施”(5G、UHV、城市轨道交通、新能源充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网)所锚定的七大领域。如何联系这七大领域，通过该行业的“新基础设施”完成产业升级，已成为破局的关键。4月29日，据媒体报道，货运汽车驾驶公司赢车科技宣布已完成融资1亿美元。在这一轮投资中，老股东G7和ProLogis继续跟进。虽然这是自主驾驶领域的融资事件，但在“新基础设施”的战略背景下，投资者G7——作为中国领先的物联网货运服务平台的延伸思路，可以在一定程度上反映出以G7为代表的物流巨头不断强化其物流数字基础设施优势的意图。1.电子商务快递只是智能物流的热门话题。许多人的第一反应可能是SF快递和“四通一达”所展示的强大“送货”能力。从2013年开始，平均每天的业务量刚刚超过3000万件，到2016年，整个行业每天可以发送1亿个包裹，然后到2018年，天猫11个物流订单翻一番超过10亿。以快递为代表的智能物流已经跑得够快、够远了。这是否意味着中国的智能物流已经随着电子商务产业的发展而成熟，没有必要搞“新基础设施”？答案是否定的。电子商务快递只是整个物流业的一个组成部分。这是B2C领域智能物流的一个侧面，而B2B等更为传统的领域隐藏在它的背后。该行业仍停留在信息化程度低、分散经营的“初级阶段”。以B2B散货领域典型的煤炭物流场景为例。由于车货匹配差，车辆调度方式粗放(大部分仍使用微信或电话)，货运效率低，耗时长。例如，从鄂尔多斯地区向曹妃甸港运输煤炭，必须采用公路和铁路运输方案。煤炭采购等程序预计需要6个小时，车辆协调、排队等候和装卸预计需要6个小时，车辆行程需要1个小时。卡车司机通过40公里的公路运输煤炭需要13个小时。从上面我们可以清楚地看到，中国的物流业在B2C领域有A面，在B2B领域有B面

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